Специалисты создали первую автоматизированную систему охлаждения железнодорожных рельсов на основе текстильного покрытия. Разработка предназначена для защиты путей от перегрева в жаркую погоду и крепится непосредственно к рельсам.
Как работает система
Новое покрытие отражает более 85% солнечного излучения и тем самым уменьшает нагрев металлической поверхности. Оно состоит из нескольких слоев: наружный материал отвечает за отражение солнечной радиации, а внутреннее армирование из стеклоткани повышает прочность конструкции.
Покрытие фиксируется на рельсах с помощью мощных магнитов и механических креплений. Оно выдерживает ветер со скоростью до 66 м/с. В испытаниях, проведенных на железнодорожных линиях в 2024–2025 годах, максимальное снижение температуры рельсов составило 10,9 °C. Сертификационные тесты подтвердили срок службы материала более 10 лет без существенной деградации.
Систему устанавливает специальная автоматизированная машина. За один проход она очищает рельсы от загрязнений, размещает на них текстильное покрытие, а после окончания жаркого сезона снимает его. Для управления машиной достаточно двух операторов, а скорость ее движения превышает 2 км/ч.
В отличие от традиционных систем охлаждения, использующих распыление воды, новая технология не требует воды и электроэнергии для снижения температуры рельсов. Кроме того, автоматизация установки позволяет отказаться от ручного размещения покрытия на протяженных участках железной дороги.
Разработка для жарких регионов
Перегрев рельсов может приводить к температурным деформациям железнодорожного полотна и вынуждать снижать скорость движения поездов. Новая система позволяет уменьшить тепловую нагрузку на металлические конструкции без постоянного расхода воды и дополнительных энергозатрат.
Для пассажиров применение такой технологии может означать более стабильное движение поездов в периоды сильной жары и потенциальное сокращение ограничений скорости, связанных с перегревом путей.
Для России разработка может представлять интерес в регионах с жарким летом. Перед возможным внедрением потребуется проверить эффективность покрытия в российских климатических условиях и его соответствие требованиям к железнодорожной инфраструктуре.
Помимо рельсов, разработчики планируют использовать материал для защиты от перегрева фасадов зданий и придорожных сооружений. Также рассматривается экспорт технологии в страны с жарким климатом.
Южнокорейская система предлагает способ защиты железнодорожных рельсов от солнечного нагрева без использования воды и электроэнергии. Испытания показали возможность снизить температуру металла почти на 11 °C, а автоматизированная установка делает технологию пригодной для масштабного применения.
Источник: EurekAlert
