Отмечается, что первые серийные твердотельные батареи обеспечат прирост запаса хода электромобиля примерно на 20% при одинаковой массе батареи, что является заметным, но далеко не сенсационным результатом. Пока разработчики работают над новыми решениями, привычные литий-ионные батареи продолжают дешеветь и совершенствоваться. За десять лет их стоимость упала в четыре-пять раз, а зарядная инфраструктура активно развивается во многих странах мира.
При этом рынок уже прошел точку перелома: игроки убедились в жизнеспособности технологий и переключили внимание на производственные задачи.
Согласно анализу, сульфидные и оксидные электролиты лидируют по физическим характеристикам, однако их промышленное масштабирование сопряжено с серьезными трудностями. Сульфидная технология требует жесткого контроля влажности и сложной операционной цепочки, тогда как оксидная предполагает дорогостоящее керамическое производство, где пока сложно добиться стандартизации. Получается, что обеим технологиям нужны долгосрочные инвестиции.
Компромиссным вариантом выглядят композитные электролиты, которые значительно легче вписываются в существующие производственные цепочки литий-ионных батарей, хотя и уступают сульфидным и оксидным решениям по производительности.
Мировая экосистема твердотельных батарей сегодня представляет собой не столько гонку технологий, сколько проверку на терпение и индустриальную зрелость. Конкуренция между различными технологическими школами возможна лишь на стыке целевых сегментов рынка.
В обозримой перспективе твердотельные батареи останутся нишевым продуктом, находя применение в медоборудовании, оборонной промышленности, космосе, системах накопления энергии и премиальном сегменте электромобилей. Массовый рынок как минимум до середины 2030-х годов останется за литий-ионными батареями. А вот полная замена жидкого электролита на твердый все же представляется маловероятным сценарием, подытожили исследователи.
Источник: пресс-служба «Иннохаба Росатома»
